随着2016年时间过半，中国车市的中期考试也交出了满意的答卷。根据乘联会发布的数据显示，今年上半年中国乘用车市场销量突破千万大关，达到1,065.4万辆，同比攀升11.5%。其中SUV车型表现最为抢眼，总销量达到391.5万辆，同比增长44.4%，同时自主品牌SUV车型继续领跑销量榜单。

        但是通过整理上半年新上车型数据发现，在SUV车型市场中，自主品牌与合资品牌似乎选择了两条不同的发展路径。其中自主品牌更愿意将低单价、短周期、小车型定为发展战略，而合资品牌则继续稳扎稳打深耕紧凑型SUV市场。为此盖世汽车做出调查，通过梳理2016年1-6月中国市场SUV新上车型统计表和2016年1-6月中国市场SUV车型销量前20信息统计表（下简称图一、图二），结合业内人士调查，看未来自主品牌能否在SUV车型市场的“热土”上抢占先机。

图一：2016年1-6月中国市场SUV新上车型统计表

图二：2016年1-6月中国市场SUV车型销量前20信息统计表

        自主品牌霸占三甲 合资品牌认可度高
        

        近些年来中国消费市场的结构发生了变化，多方面利好因素使中国车企迅速完成了前期的技术积累，但由逆向研发所带来的问题也在凸显。所以抛开成本定价、终端优惠、政策扶植等因素的影响，合资品牌在产品力、口碑等综合性能上具有更加明显的优势，这一点在图二中也可以看出。虽然哈弗、宝骏、传祺的销量遥遥领先，但是在上半年销量前20中，合资品牌依靠其产品力和品牌溢价更多的将15万元以上的中端市场牢牢把控。

        大空间将成为趋势

        反观图一和图二，在上半年新上市的19款车型中，有8款小型SUV和7款紧凑型SUV；而在上半年销量前20中，有7款小型SUV和10款紧凑型SUV，说明现阶段无论是消费者还是车企都看好中小型SUV市场。但是将数据拆分后发现，在上半年SUV销量前20中，奥迪Q5、别克昂科威、众泰T600分别形成了中型SUV市场中高中低三个档次车型覆盖，并且拥有非常不错的销量数据，消费者的观念似乎发生了转变。

        的确，随着中国汽车消费市场的不断成熟，消费者对于自己的用车需求也将更加明确。SUV车型高通过性、空间灵活的优势将更容易被市场所接受，这对于中型SUV市场来说是一个积极的信号。并且随着国家“二胎”政策的进一步推进，其政策红利或将助推中型SUV车型的发展。

        自主品牌急于开拓中端市场

        从经济学角度来说，消费品的价格与其销量呈负相关关系。也就是说当消费品不属于生活必需品时，其价格越高销量则越低。这也很好地解释了调查三中呈现的样本数据。不过这也向自主车企发出了一个危险的信号，那就是未来如何在15-25万元的价格区间与合资品牌争夺市场。

        从目前中国车市来看，自主品牌将更多的精力放在抢夺5-15万元的市场份额中。但是低售价意味着低成本，而低成本则意味着差强人意的产品力，这样用户口碑就很难建立，最终导致自身的品牌溢价能力难以提升。在这里不得不提广汽集团和观致汽车，他们并没有将精力一味地放在低端车型上，而是选择正向研发，提升自身产品力通过创立子品牌展开宣传攻势。利用精准的市场调研、靓丽的外观、不错的性价比迅速打开市场，这也是为何传祺GS4作为车坛新秀能够获得前三甲的重要原因。

        动力够用就好
        

        由于中国目前实行的排量税政策，加之欧洲车企押宝涡轮增压技术，致使小排量涡轮增压车型成为中国市场的主力军，这些在图一中表现更加直观。

        从调查中可以看出，未来消费者将更加认可市场定义的“黄金排量”，也就是说消费者对于汽车性能的要求将由“能用”转变为“够用”，满足自身对多种使用场景的需求。所以对于自主车企来说，怎样在保证现有的技术优势提升产品价值的同时，与合资品牌良性竞争就变得尤为重要。

        消费观念趋于理性

        消费结构的升级必将引发市场波动，从现阶段来看中国消费者对于汽车的需求还停留在“人生第一台车”中，其消费观念还不成熟。但是随着时间的推移，汽车的工具属性将被进一步放大，能够满足用车需求且经济环保的车型将逐渐被市场所认可。而自主品牌则需要加大自主研发力度，通过加强自身产业链的把控进一步降低运营成本，从而以优秀的“品价比”打动消费者的心。

        小结：

        SUV车型正逐渐成为带动中国汽车市场增长的核心驱动力，而合资品牌的加入也使未来的SUV车型市场竞争更加激烈。相信随着自主品牌的持续发力，以提升产品力和性价比为核心的发展策略，必定赢得消费者的青睐. （来源：盖世汽车）