此前，中国政府曾提出：“2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。”这一次，比上一次提到的开放程度更大，可能会涉及到传统燃油汽车合资企业。

        这一政策对中国汽车产业的影响是：一、跨国汽车公司新设新能源汽车合资企业大多会突破50:50股比限制，要求控股，这对目前国内自主新能源汽车企业发展将形成一定压力。据业内资深人士的分析，在电池能量密度上，我们与特斯拉有两年代差，整车能效方面，我们与丰田、日产有三到四年代差，车辆安全性等领域，我们刚起步。二、跨国汽车公司在现已设立的传统燃油汽车合资企业中马上要变更股比的可能性不大，但是合同到期后相当一部分外方会提出加大股比的要求，或者在新设第二家传统燃油汽车合资企业时提出控股要求。

        再说第二项，相当幅度降低进口汽车关税。他说：“今年，我们将相当幅度降低汽车进口关税，同时降低部分其它产品进口关税，努力增强人民群众需求比较集中的特色优势产品进口，加快加入世界贸易组织《政府采购协定》进程。”

        对于降低汽车进口关税对中国汽车产业带来的影响，在上一周的评论中，笔者已经做了比较详细的论述，总的观点是：如果降幅较大，对汽车产业会产生一定影响，因为其会带动整体汽车价格下调，但幅度也不会像大家想像的那么大，因为进口车市场主要控制在跨国汽车公司自行设立的总经销商手中，它会在一定程度上考虑给合资车带来的影响。

        总而言之，这两项政策将会给中国汽车产业，特别是自主品牌带来一定压力，但压力也可以转化为动力，推动自主品牌加快创新发展的步伐，在与国外品牌的激烈竞争中迅速成长起来！（来源：第一电动网）