Counterpoint的物联网追踪者（Internet of Things Tracker）服务表示，该市场主要受到欧盟eCall强制令的驱动及中国境内互联服务应用的提升。在欧洲，德国、英国、法国等几大主要的汽车消费经济体将“向市场提供推进力（the major thrust to the market）”。

        该数据只显示了内置互联功能的全球乘用车发货量，却未指明活跃连接（active connections）的数量。

        该研究还进一步表明：

        2017年，中美两国占总发货量的近45%，其中中国占到了32%，这主要是得益于中国的乘用车市场较大。

        在欧洲，预计到2020年，互联汽车在德国、英国、法国及其他欧洲国家内的渗透率将接近100%，这主要得益于欧洲在很早前就强制要求配置eCall。

        若按品牌划分，通用如今正凭借其OnStar平台占据互联汽车市场的主导地位，为全球用户提供互联汽车服务。

        宝马、奥迪及梅赛德斯-奔驰紧随其后，也占据着市场主导地位。2017年，上述三大车企占到互联乘用车总发货量的90%。

        日本车企则相对滞后一些，其内置蜂窝式车载网络的的增长将逐步加快。

        从互联网络角度划分，2G/2.5G仍旧在全球互联平台占据主流位置，2017年3G网络取而代之。然而，4G网络如今发展迅速，已占据全球互联汽车份额的近90%。

        至于5G网络，日本和韩国将占据市场主导地位，相较于其他市场，5G网络在日韩两国的市场渗透率较高。（来源：盖世汽车）