据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树透露，新能源汽车18年1-4月的同比持续高增长，4月的拉升速度很快，新能源汽车产量8.7万台，增长97%；电池装机总电量约211万度，同比增长128%。

        从4月的汽车走势看，电池需求和整车数量都是较好增长状态，17年4月的产销量很低，18年新能源车新补贴政策稳定后放量的拉动效果较好。

        尤记得新能源汽车刚刚推广时，里程的焦虑、电池技术的不成熟以及充电基础设施的不完善，一度让新能源汽车在推广的路上屡屡碰壁，在受“宠”程度上和燃油车相比无疑像个被打入冷宫妃子，在本身实力上也是鸡蛋碰石头。

        而随着国内新能源市场进入红利期，纯电动车型、插电混动车型、充电设备等相关产业在2017年均呈现了爆发式的增长。过去让人头痛的续航焦虑也有了大幅度的缓解，目前新能源汽车都纷纷冲上了高续航，450公里基本已成标配。

        在充电设施方面，北京、上海和广州公共充电设备普遍达到3万个左右，是充电设施最多的城市，虽然还存在诸如充电设施利用率低、维修率低等问题，但与从前相比新能源圈无疑是有了质的飞跃，而国家的补贴及优惠政策也吸引了大批消费者，据乘联会最新公布的数据显示，2018年4月我国新能源汽车的总销量为7.3万台，同比增长150%，环比增长30%。

        随着新能源汽车的日益火热，也催生了电池产业的发展，据悉18年1-4月新能源车电池用量821万度，较17年1-4月的217万度增加604万度，因而18年1-4月的电池需求也同比增长了2.8倍。

        而从电池需求来看，2018年1-4的三元电池占比达到63%，要17年的45%提升18个百分点，17年较16年的22%也提升了20个百分点。而锰酸锂和钛酸锂的需求逐步减弱。

        从4月热销的新能源车型中也可看出，榜上有名的车型均搭载三元里电池，18年的电池三元化趋势持续。4月乘用车装机总电量中三元锂占比持续提升，插混达到100%，纯电动达到93%，与排名第二的磷酸铁锂已日益拉开差距。

        这带动了一批以锂电为主要业务的企业发展。目前来说，在国内电池领域，比亚迪和宁德时代这两个大品牌最为引人注目。宁德时代的三元里的产量占比在快速提升中，其2018年一季度的三元锂占比自身总量达到63%，4月达到自身65%比例，表现优秀。（来源：汽车头条）